Техническая Информация
Разработка листовых рессор
В транспортных средствах используется два вида листовых рессор: параболические и листовые.
Конструкция листовой рессоры основана на использовании такой геометрической формы, как плоская трапеция, с отрезными листами, располагающимися один над другим. При этом длина листов может различаться. Контакт поверхностей этих листов приводит к возникновению трения, и так возникает разница нагрузок в состоянии компрессии и состоянии декомпрессии. В самом длинном листе есть два отверстия для соединения с корпусом автомобиля. Прочность этого листа и отверстий очень важна, поэтому иногда на втором по длине листе делаются предохранительные крепления, обвивающиеся вокруг основного отверстия для подстраховки при поломке длинного листа. Центр рессоры обычно крепится к поперечной балке моста при помощи стремянок (U-болтов).
Параболическая рессора разработана для небольшого внутреннего трения и небольшого веса, поэтому у нее меньше листов. Частично эти листы имеют параболическую форму (от центра до кончика листа), что выравнивает уровень нагрузки при сгибе во всей параболической части детали. Это дает возможность минимизировать вес рессоры и эффективно использовать материал. У листов такая форма, что они контактируют между собой только в центре и на кончиках. А так как центр листовой рессоры крепится к поперечной балке моста при помощи U-образных болтов, трение создается только на концах листов. Чтобы его снизить, иногда используются резиновые накладки. Что касается многолистовых рессор, прочность крепежных отверстий - это самый важный фактор безопасности.
